De flesta svar på den här frågan är en enda siffra, ofta runt två kronor per mil, byggd på ett antaget elpris och en sommarförbrukning. Verkligheten har tre priser beroende på var du laddar – och skillnaden mellan dem är större än skillnaden mellan el och bensin.
| Energi till bilen per år | – |
|---|---|
| Varav hemma | – |
| Varav egen solel | – |
| Varav snabbladdning | – |
| Årskostnad elbil | – |
| Årskostnad fossilbil | – |
| Kostnad per mil, bara hemmaladdning | – |
| Kostnad per mil, bara snabbladdning | – |
Kalkylen jämför bara drivmedel och laddning. Skatt, försäkring, service och värdeminskning skiljer också mellan bilarna och ingår inte här.
Tre priser, inte ett
Kalkylatorn skiljer på tre sätt att få el i bilen, och det är hela poängen:
- Hemma från nätet kostar den fulla rörliga elkostnaden, alltså spotpris plus påslag, elnätsavgift, energiskatt och moms – just nu omkring 1,85 kr/kWh per kilowattimme.
- Snabbladdning vid publik laddare kostar i storleksordningen tre till åtta kronor per kilowattimme beroende på operatör och laddeffekt, alltså flera gånger mer.
- Egen solel kostar inte noll, vilket är den vanligaste feltanken. Den kostar den ersättning du går miste om genom att inte sälja elen, ungefär 0,96 kr/kWh per kilowattimme. Det är billigast av de tre, men inte gratis.
Räknar man med rätt priser blir slutsatsen tydlig: hemmaladdning gör elbilen dramatiskt billigare än en fossilbil, medan en elbil som mest snabbladdas kan bli dyrare per mil än en bensinbil. Det är ett svar de flesta sajter inte ger, eftersom de räknar på ett snittpris som blandar ihop de två.
Två poster som nästan alltid glöms
Vinterförbrukningen
En elbil drar mer när det är kallt, eftersom kupén och batteriet ska värmas och eftersom regenereringen fungerar sämre. Kalkylatorn lägger därför på ett vinterpåslag på förbrukningen halva året. Utan det underskattas årskostnaden med ungefär en tiondel, och just i december till februari kan avvikelsen mot bilens sommarsiffra vara betydligt större.
Laddförlusterna
Allt som går genom mätaren hamnar inte i batteriet. Omkring en tiondel försvinner i laddaren, kablarna och batteriets temperaturhantering – mer när det är kallt. Bilens display visar förbrukningen ur batteriet, elmätaren visar vad du betalar för. Skillnaden är den post som gör att verkliga elräkningar blir högre än bilens egen kalkyl.
Så laddar du billigast
- Schemalägg efter pris, inte efter ankomst. Med timprisavtal kan skillnaden mellan dygnets dyraste och billigaste timme vara flera kronor per kilowattimme en vinterdag. Sätt laddfönstret i stället för att börja när du kommer hem. Se dygnets billigaste period i ditt elområde.
- Sänk laddeffekten om du har effektavgift. Att ladda 5 kW i sex timmar i stället för 11 kW i tre kostar exakt lika mycket i el men kan halvera effekttoppen som nätavgiften räknar på. Kontrollera om ditt elnätsbolag tar ut effektavgift.
- Ladda dagtid om du har solceller. Helgförmiddagar gör mest nytta, och varje kilowattimme du laddar på egen solel i stället för att sälja den är värd mellanskillnaden. Se effekten i solcellskalkylatorn.
- Använd snabbladdning som undantag. På långresa är den oundviklig, i vardagen är den den enskilt största kostnadsdrivaren. Testa i kalkylatorn vad som händer när du drar ner andelen hemmaladdning.
- Ladda till 80 procent i vardagen. Det räcker för normalt bruk, går snabbare och är skonsammare för batteriet.
Vad kalkylatorn inte räknar med
Bara drivmedel och laddning. Skatt, försäkring, service och värdeminskning skiljer sig också mellan en elbil och en fossilbil, och de posterna är ofta större än drivmedelsskillnaden när man jämför två faktiska bilar. Kalkylatorn svarar alltså på frågan ”vad kostar milen att köra”, inte ”vad kostar bilen att äga”.
Vi räknar inte heller med framtida priser. Båda sidor av jämförelsen hämtas i stället automatiskt: elpriset från den senaste tidens faktiska spotpriser på dagen före-marknaden, och bensin- och dieselpriset från EU-kommissionens Weekly Oil Bulletin, som varje vecka publicerar nationella snittpriser inklusive skatt för samtliga medlemsländer. Priserna växlas till kronor med Europeiska centralbankens referenskurs.
Två saker att veta om drivmedelssiffran. Den är ett nationellt snitt över alla stationer, så den billigaste automatstationen i din kommun ligger normalt under den – och den uppdateras en gång i veckan, vilket gör den trögare än pumpskyltarna. Och skatten på bensin och diesel sänktes tillfälligt med tre kronor per liter inklusive moms från den 1 juli 2026, vilket gör fossilbilen ovanligt billig i jämförelsen just nu. Uppgifterna om hur länge sänkningen gäller går isär mellan källor, så räkna gärna även med ett högre bensinpris för att se hur känslig jämförelsen är.
Vanliga frågor
Vad kostar en full laddning?
För ett batteri på 60 kilowattimmar hemma från nätet handlar det om ungefär åttio kronor med dagens elpris, plus laddförluster. Vid snabbladdare blir samma laddning tre till fem gånger dyrare.
Hur mycket drar en elbil per mil?
Vanligtvis 1,5–1,8 kWh per mil för en liten bil och 2,2–2,8 för en större SUV, mätt ur batteriet. Vintertid mer. Dra i förbrukningsreglaget i kalkylatorn för att se vad din bils siffra ger.
Är det billigare att ladda på jobbet?
Nästan alltid, om laddningen är gratis eller subventionerad. Notera att förmånen kan vara skattepliktig beroende på hur arbetsgivaren hanterar den – kontrollera med din arbetsgivare.
Blir elbilen dyrare om elpriset stiger?
Ja, men jämförelsen håller länge. Vid hemmaladdning ligger kostnaden per mil så långt under en fossilbils att elpriset behöver mer än fördubblas innan bilderna närmar sig varandra – förutsatt att du inte snabbladdar mycket.
Läs mer om laddning hemma och laddeffekt, eller om hur du väljer laddbox.