Volkswagenkoncernen börjar under hösten 2026 sälja en dubbelriktad laddbox från företaget Moon i Sverige. Det är den pusselbit som hittills saknats mest för att dubbelriktad laddning ska bli något annat än pilotprojekt – men det räcker inte hela vägen.
Boxen ska vara kompatibel med bilar som stödjer tekniken från Volkswagen Personbilar, Volkswagen Transportbilar, Audi, Skoda och Cupra. Något pris har ännu inte meddelats. Koncernens bilar på MEB-plattformen, tillverkade sedan våren 2023 och med batteri på minst 77 kWh, är förberedda för dubbelriktad laddning via CCS-kontakten.
Varför det ändå inte är läge att köpa
Fyra delar måste fungera ihop för att du ska kunna tjäna pengar på att låta bilen mata tillbaka el: bilen, laddboxen, ett elavtal eller en tjänst som köper flexibiliteten, och en gemensam standard så att delarna talar med varandra. Bilarna finns redan och laddboxen kommer nu. De två återstående delarna gör det inte.
Färdiga konsumenterbjudanden från svenska elhandlare saknas fortfarande, och branschen har ännu inte enats om ett gemensamt protokoll för dubbelriktad laddning. I Tyskland har Volkswagens energibolag presenterat ett paket med bil, laddare, app, elmätare och elavtal, vilket är ett rimligt varsel om hur det kommer att paketeras även här.
Det praktiska rådet
Det viktigaste att veta är tekniskt: dubbelriktad laddning kräver en DC-laddbox. En vanlig AC-laddbox kan inte ladda ur bilen, oavsett hur hög effekt den har, och AC-standarden för detta dröjer ännu några år. Köp därför inte en dyrare laddbox i dag i tron att den kan uppgraderas – och betala inte extra för 22 kW i stället för 11 kW av det skälet.
Det som däremot är värt att göra nu är att dra kabel med marginal om du ändå gräver. Kabeldragningen är det dyra att ändra i efterhand, inte boxen.
Vi följer utvecklingen på vår sida om V2G och dubbelriktad laddning, där statusen för alla fyra delar uppdateras. Behöver du en laddbox i dag hittar du kriterierna i välj rätt laddbox.